Drei Achsdrehscheiben für einen Stadtverkehrsbetrieb - Sonderlösung für die Achspresse
In der Werkstatt eines großen deutschen Stadtverkehrsbetriebs sollte eine Achspresse neu in den Werkstattablauf integriert werden. Das klingt nach einer Standardaufgabe. War es nicht.
Die Herausforderung: Die Achsen der Schienenfahrzeuge mussten an drei verschiedenen Positionen entlang des Gleises exakt zur Achspresse ausgerichtet werden – und das schnell, sicher und ohne dass der laufende Werkstattbetrieb unterbrochen wird. Gleichzeitig musste die Lösung staplerbefahrbar sein weil im selben Bereich täglich Flurförderzeuge unterwegs sind.
Standardlösungen vom Katalog passten nicht. MBM wurde mit der Entwicklung einer Sonderkonstruktion beauftragt.
DIE TECHNISCHE LÖSUNG
Drei Achsdrehscheiben im Verbund
MBM hat für dieses Projekt drei Achsdrehscheiben in Normalspur entwickelt und gefertigt. Die wesentlichen technischen Parameter:
- Spurweite: Normalspur 1435 mm
- Tragkraft je Drehscheibe: 2,2 Tonnen
- Staplerüberfahrbarkeit: bis 4 Tonnen zulässige Überfahrlast
- Schwenkwinkel: 90 Grad elektromotorisch
- Steuerung: zentral über ein gemeinsames Steuerpult für alle drei Scheiben
- Oberfläche: vollverzinkt für dauerhaften Korrosionsschutz
Die drei Scheiben arbeiten als koordiniertes System. Über das zentrale Steuerpult kann der Bediener alle drei Scheiben einzeln oder im Verbund schwenken und so die Achse präzise zur Achspresse ausrichten. Das reduziert den manuellen Aufwand erheblich und macht den Prozess wiederholbar und sicher.
Warum diese Kombination technisch anspruchsvoll ist
Staplerüberfahrbarkeit bei gleichzeitiger Schwenkfunktion
Eine Drehscheibe die im Hallenboden eingelassen ist und täglich von Staplern überfahren wird muss konstruktiv völlig anders ausgelegt sein als eine reine Rangierscheibe. Die Tragkonstruktion muss die dynamischen Lasten der Überfahrt aufnehmen ohne dass die Drehmechanik beeinträchtigt wird. MBM hat dafür eine Konstruktion entwickelt die beide Anforderungen gleichzeitig erfüllt.
Synchronisation über zentrales Steuerpult
Drei unabhängig schwenkbare Scheiben die über ein Pult koordiniert werden – das setzt eine saubere Steuerungsarchitektur voraus. Jede Scheibe meldet ihren Status zurück. Das Pult zeigt den aktuellen Schwenkwinkel aller drei Scheiben und verhindert Fehlbedienungen durch klare Statusanzeigen.
Vollverzinkung bei eingelassener Einbaulage
Die Scheiben sind bündig in den Hallenboden eingelassen. Das bedeutet: Feuchtigkeit, Reinigungsmittel und mechanische Beanspruchung von allen Seiten. Die Vollverzinkung schützt die gesamte Konstruktion dauerhaft – nicht nur die sichtbaren Oberflächen sondern auch die tragenden Bauteile unterhalb des Hallenbodens.
Einbau und Inbetriebnahme
Der Einbau erfolgte im laufenden Werkstattbetrieb. Die Scheiben wurden in vorbereitete Aussparungen im Hallenboden eingebracht, mit dem Gleissystem verbunden und an die zentrale Steuerung angeschlossen. Nach Abschluss der Montage wurden alle Sicherheitsfunktionen geprüft und das Bedienpersonal eingewiesen.
Das Ergebnis
Drei bündig eingelassene Drehscheiben die im Normalbetrieb kaum auffallen – bis sie gebraucht werden. Dann arbeiten sie präzise, zuverlässig und ohne Einschränkung des übrigen Werkstattbetriebs.
Was dieses Projekt zeigt
Nicht jede Anforderung in einer Bahnwerkstatt lässt sich mit Standardprodukten lösen. Wenn der Werkstattablauf, der Gleisplan und die Sicherheitsanforderungen zusammenkommen entsteht eine Aufgabe die individuelle Konstruktion verlangt.
MBM entwickelt solche Lösungen seit 1993 – von der ersten Skizze bis zur Inbetriebnahme vor Ort. Normalspur oder Schmalspur, manuell oder vollautomatisch, Neubau oder Nachrüstung in bestehende Gleisanlagen.
Haufig gestellte Fragen zu Drehscheiben
Für welche Spurweiten baut MBM Drehscheiben?
MBM fertigt Drehscheiben für Normalspur 1435 mm, Schmalspur und kundenspezifische Spurweiten. Die Konstruktion wird immer auf die konkrete Anwendung abgestimmt.
Können Drehscheiben nachträglich in bestehende Gleisanlagen eingebaut werden?
Ja. MBM plant den Einbau auf Basis der vorhandenen Gleisgeometrie und der baulichen Gegebenheiten. In den meisten Fällen ist ein Einbau im laufenden oder eingeschränkten Betrieb möglich.
Was bedeutet Staplerüberfahrbarkeit konkret?
Die Drehscheibe ist so konstruiert dass sie im nicht geschwenkten Zustand von Flurförderzeugen bis zur angegebenen Lastgrenze überfahren werden kann ohne dass die Drehmechanik beschädigt wird. Die zulässige Überfahrlast wird projektspezifisch festgelegt.
Bietet MBM auch Service und Wartung für diese Anlagen an?
Ja. MBM bietet Wartungsverträge und Serviceleistungen für eigene Anlagen sowie für Drehscheiben und Rangiertechnik anderer Hersteller an.
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